신에너지 자동차의 방열 시스템에 대한 알루미늄 폼 길이의 효과

신에너지 자동차의 방열 시스템에서 공랭식 냉각 방식은 외부 공기를 이용하여 차량 내부의 열을 교환하는 방식이다.배터리방열 목적을 달성하기 위해 배터리실을 사용합니다. 배터리실에서 후면의 공기와 전면의 배터리 사이의 열 교환은 배터리실 후면의 온도를 상승시켜 배터리실 후면의 방열 능력을 감소시킵니다. 따라서 위 분석을 통해 배터리실 후면의 방열 효과가 배터리실 전면보다 약하고, 따라서 배터리실 후면의 배터리 온도가 배터리실 전면보다 높다는 것을 알 수 있습니다.알루미늄 폼배터리 격실 후면에 채워져 방열 목적을 향상시킵니다. 배터리 격실 후면에 알루미늄을 채워 배터리 격실 후면의 방열 성능을 향상시키고 격실 후면의 배터리 온도를 낮춥니다[3]. 더 심층적인 비교를 위해서는 5가지 시나리오로 나누어 이 5가지 시나리오에서 배터리 격실의 방열 효과를 관찰하여 신에너지 자동차의 방열 시스템에 대한 알루미늄 폼의 효과를 명확히 해야 합니다. 첫 번째 시나리오는 배터리 격실에 폼이 채워지지 않은 경우입니다.금속두 번째 시나리오는 배터리 칸의 뒷면이 리튬 이온 배터리 팩 길이의 1/4과 같은 알루미늄 폼으로 채워져 있고, 세 번째 시나리오는 배터리 칸의 뒷면이알루미늄 폼네 번째 시나리오는 배터리 칸 후면을 리튬 이온 배터리 팩 길이의 절반에 해당하는 알루미늄 폼으로 채우는 것입니다. 다섯 번째 시나리오는 배터리 칸 후면을 리튬 이온 배터리 팩 길이의 4분의 3에 해당하는 알루미늄 폼으로 채우는 것입니다. 다섯 번째 시나리오는 배터리 칸 후면을 리튬 이온 배터리 팩 길이와 같은 길이의 알루미늄 폼으로 채우는 것입니다. 위의 다섯 가지 시나리오를 통해 신에너지 자동차 배터리 칸에서 다양한 길이의 알루미늄 폼이 방열 효과를 비교합니다. 컴퓨터 소프트웨어를 통해 다양한 외부 주변 온도 조건에서 신에너지 자동차의 리튬 이온 배터리 사이의 온도 차이를 시뮬레이션했습니다. 온도 차이의 최대값과 최고값에서 리튬 이온 배터리 팩은 70A로 방전되고 방전 속도는 1C입니다.알루미늄 폼, 기공비율은 0.95로 설정하고, 신에너지 자동차 방열시스템의 유입풍속은 초당 3미터로 설정한다.